Zgodovina razvoja China-Europe Railway Express (CRE) predstavlja pomemben mejnik v razvoju globalnih logističnih omrežij, ki temeljito krepi povezljivost Azije-Evrope in spodbuja regionalno gospodarsko in trgovinsko nadgradnjo.
Otvoritveni vlak z imenom "Yuxinou" je odpeljal 19. marca 2011 iz vasi Tuanjie v okrožju Shapingba v Chongqingu. S prevozom lokalno izdelane elektronike v Duisburg v Nemčiji je vzpostavil prvi neposredni železniški trgovinski koridor, ki povezuje notranjo Kitajsko z Evropo, s čimer je odpravil logistične vrzeli v notranjih mestih. Kasneje so mesta, vključno s Chengdujem, Wuhanom, Yiwujem in Zhengzhoujem, uvedla lastne storitve in oblikovala omrežje z več-vozlišči, ki je pospešilo razvoj celinskega odprtega gospodarstva Kitajske.
Leta 2016 je bil CRE združen pod enotno nacionalno blagovno znamko, s čimer so se združili viri in znatno izboljšala operativna učinkovitost in kakovost storitev. Letna količina vlakov se je povečala s 1702 v letu 2016 na več kot 17.000 do leta 2023-kar je skoraj desetkratno povečanje. Do novembra 2024 so kumulativne operacije presegle 100.000 vlakov, pri čemer se je čas, potreben za doseganje 10.000 vlakov, zmanjšal z 90 mesecev na samo 6 mesecev.
Omrežje zdaj pokriva celotno evrazijsko celino, povezuje 125 kitajskih mest in dosega 217 mest v 25 evropskih državah ter več kot 100 mest v 11 azijskih državah.
Podružnica CRE v provinci Henan ima ključno vlogo: po sprejetju enotnega operativnega modela leta 2022 je leta 2023 obnovila mednarodno logistiko hladne verige za zamrznjeno meso in gostila svojo prvo razstavo leta 2024, s čimer je okrepila svojo funkcijo regionalnega vozlišča. Hkrati so mejni prehodi, kot je Khorgos v Xinjiangu, postavili letne rekorde pretoka, kar je pokazalo večjo odpornost koridorja.
Glavna prednost CRE je v njegovi pravočasnosti in zanesljivosti: tranzitni časi v povprečju trajajo 16 dni-le ena-tretjina pomorskega tovora-medtem ko stroški predstavljajo eno-petino letalskega prevoza. Nanj ne vplivajo vremenske motnje, zato zagotavlja učinkovito premikanje blaga z visoko-dodano vrednostjo-, kot so elektronika in nova energetska vozila, kar dramatično skrajša dobavne verige v Aziji-Evropi. Njegov model-"železniške poti spodbujajo logistiko, logistika poganja trgovino in trgovino spodbuja industrijo"-je preoblikoval celinske regije v odprte gospodarske meje, s čimer je utrdil svojo vlogo logistične hrbtenice pobude Belt and Road.